高速铁路燥声与“次声爆”

        高速轨道火车运行的速度高达350公里，高速列车的运力大体积和长度都大，列车开行密度

大，列车交汇多，在高速运行中列车发出金属高强的风鸣声、磨擦声，列车与轨道低频振动燥

声，强烈的风压，列车运行中产生的各种燥声和产生的风压是一种由声、风、电多元素聚集的能

量，这种新能量是高速铁路轨道列车运行中释放出来的，在夹谷中得不到吸收和释放与建筑物产

生共鸣效应，随着燥声与风压在列车与声屏障之间以极快的速度，90度左右直角反复折射，在狭隘

的空间不断折射中同时与尘埃、空气磨擦使燥声、风压聚集成新的能量，这种能量是夹谷中形成

和升华，是一种具有破坏性的“次声爆”，“次声爆”的形成对列车产生颠覆，建筑物被催毁，

在高温、沙尘的大西此地区和季节“声燥”发生可能性增加。高速铁路的“次声爆”、燥声无疑

对高速铁路产生严重制约作用，防治高速铁路的“风压”、“次声爆”、声频是发展高速铁路重

要外部要素，不容人们忽视。

         高速火车燥声在进入建筑物之间产生强大的空气压力风洞效应，高中低燥声遂道、涵洞、桥

梁产生对反射污染这种高速铁路燥音对建筑物产生破坏作用和严重影响人们生活工作，所以高速

铁路经过人口密集的城际、学校、乡村都应建立消声隔声带。高速铁路的声屏障建设是专业性很

的技术，高速铁路声屏障不能以“挡”的理念处理燥声，以往用于公共场所、公路、机场的声屏

障设计和材料决不能用于高速铁路处理燥声，设计必须将高速火车燥声作为一种能量进行研究，

将这种有害的高速火车释放出来收和转换，才能真正达到减燥隔声的效果。